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強不強看對比,雅迪石墨烯電池賦予普通鉛酸電池新生命

2019-10-16 14:20????來源:第一廣告網??本站:www.lktrjn.tw???責編:梁若如

電動車續航距離短一直都是制約用戶騎行的一大痛點,而決定這一因素的關鍵就是電池,市面上的電池無疑分為兩種:鉛酸電池和鋰電池,面對這兩種電池的種種不足,什么電池續航距離近、充電慢······用戶吐槽起來那可真是喋喋不休!

充電時間長和續航距離短是用戶對鉛酸電池的兩大痛點

直到雅迪石墨烯電池問世,我們便多了一種選擇,單從介紹而言,雅迪石墨烯電池采用石墨烯超級導電漿料,支持20A大電流充放,最大比普通電池提高6倍以上,據悉1小時能充電80%(須配合使用專業快充充電器),動力續航都是領域前沿。看到這些介紹,恐怕很多人都不太相信,說實話筆者也是帶著懷疑的態度進行的測試。

為了充分體現出鉛酸電池與雅迪石墨烯電池的續航能力,筆者分別對兩種電池進行了測試。

01 鉛酸電池VS石墨烯電池 續航哪個強?

俗話說的好,光說不練假把式,是騾子是馬怎么也得拉出來溜溜,倒要看看它們分別能跑多遠。

實測鉛酸電池電動車續航距離

因為大概了解鉛酸電池的續航能力,一次能跑60km就不錯了,而石墨烯電池確是頭一次接觸,保險起見,我們把終點定在了十幾公里外的香山。

香山售票口

“旅行”開始了,因為對鉛酸電池太熟悉了,其他都不管騎就是了,經過兩個小時四十二分鐘,鉛酸電池電量耗盡,果然續航不出我們之前所預料的,61.33km的極限距離結束了這一輪測試,與筆者預期相差無幾。

而石墨烯電池是否會像此前介紹的那么好?筆者對它也是充滿了好奇,就讓我們一起來看看吧。

實測雅迪石墨烯電池續航距離

從中關村出發,沿北四環西路輔路、萬泉河路輔路、頤和園路、香山路,最終到達香山公園,總里程12.8km,計劃跑兩圈(兩個來回)那就是51.2km,剩下的就視情況而定吧,總之把電耗光看看它的極限里程。

設定預期線路:中關村——香山

說走就走的“旅行”開始啦,還是之前那輛車,只是將普通鉛酸電池換成了雅迪石墨烯電池,其它什么都沒變。按照既定路線,邊兜風來邊欣賞沿路的風景,不知不覺就來到了香山腳下,低頭看了一眼電量還是100%,繼續出發按照返回路線,想到今天的任務就是將它跑趴下,回到起點后又是一個來回,總共跑了兩個多小時。

再一次來到香山打卡

總行程的最高海拔182.58m,最快速度為42.52km/h

在這兩個多小時里,筆者經歷了天氣由晴到陰,再到晴,唯一值得欣慰的是,功夫不負有心人,雅迪電動車的電池電量終于降下來了,騎行了50多公里,電量也由原來的滿電降到了29%,但是動力依舊十足。

從中關村到香山來回兩圈共計跑了52.4km

剩余電量有限,再去一次香山怕是要回不來了,于是筆者便開始繞著公司樓下開始轉圈,公司周邊的每一條小道、胡同,都布下了我和雅迪的足跡。一開始,我還數著圈數,1圈、2圈、3圈······15圈、16圈······,轉著轉著徹底把自己轉暈了,索性也就不數了,心里想著總之和電量死磕到底就行了。

看看這線路繞的,可想騎行得有多暈

頂著大太陽,一圈又一圈,不得不說雅迪石墨烯電池還是真扛用,最終經過三小時零六分鐘的實測,雅迪石墨烯電池最終跑出了73.53km的成績,比傳統鉛酸電池多出10公里。

經過3個多小時,終于把極限續航測出來了

從對比數據看到,鉛酸電池電動車每一項都完敗了

事實證明,雅迪石墨烯電池的續航里程較普通電池增加約10%的介紹似乎有些保守了。

了解了續航,那雅迪石墨烯電池的充電速度怎么樣?為了充分滿足大家的好奇心,今天筆者又頂著大太陽,把雅迪石墨烯電池的充電速度進行了一番測試。

02 快充六倍速 整體充電時間減少一半

剛好昨天將石墨烯電池的電量耗光了,這下測試它從電量耗盡到滿血復活就方便多了,拿出事先準備好的測電量插座,連接好電源,測試正式開始。

連接好充電設備準備充電

雅迪石墨烯電池的快速充電器個頭和線徑遠超一般充電器

看著測電量插座顯示的數據,怎一個爽字了得。普通電池的充電功率也就在230-250W左右,而石墨烯電池卻達到了1.4kW,充電速度提升6倍。實測顯示,1小時快充,實際耗電1.274kWh。

峰值充電功率高達1.4kW

快充一個小時之后,充電器風扇停止轉動,此時雅迪石墨烯電池的充電功率由最初的1.4kW降至了240W,應該是快充階段結束,進入到慢速充電狀態中,這也是快充的常規操作,這樣有利于延長電池的使用壽命。

常規充電模式功率約為240W

在接下來的充電過程中,并沒有太大的波動,一直保持著普通充電模式,又過約兩個半小時,充電器指示燈變綠,整個充電過程僅用了四個小時,比傳統鉛酸電池充電耗時降低一半。

順便提一句,筆者充電的停車場采用的是計時充電模式,有了快充,每天少花5塊錢。

03 解析雅迪石墨烯電池的快充功能

比起普通鉛酸電池,為何雅迪石墨烯電池可以實現快充功能呢?

雅迪快充的秘訣在于石墨烯,為了獲得高品質低價格的石墨烯原材料,雅迪花費了三年時間,攻克了高品質石墨烯的制備技術,并將石墨烯原材料的制備成本壓低到了每克1元以下,大大節約了電池的制作成本。

石墨烯粉體

根據石墨烯第三方實驗室的檢測,雅迪團隊制備的高品質石墨烯電導率達到了1251S/cm,堆疊層數控制在10層以內,完全能夠滿足電池材料的使用要求。

雅迪團隊制備高品質石墨烯掃描電鏡照片

原材料有了,那么如何發揮出它異于其他電池的快充優勢呢?

雅迪技術團隊對石墨烯復合導電漿料制備環節進行了優化改進,通過納米分散技術+表面改性技術+膠體融合技術,構建了多維的材料體系,形成了穩定的納米結構層及骨架式導電網絡。

石墨烯導電漿料成品

還有就是復合導電漿料需要充分與電池內的格柵接觸,雅迪團隊采用了漿料真空霧化技術,該技術加速物料分散細度,優化交錯性混料,提升和膏均勻,確保無死角,讓石墨烯與鉛酸活化物質完美融合。這些都是雅迪石墨烯電池能夠實現穩定大功率、大電流快速充電的關鍵。

那為什么鉛酸電池無法實現快充呢?市場上的鉛酸電池的快速充電器大多利用高壓大電流脈沖充電,當大電流充電時,會加速電池極板的極化速度,減少電池壽命。

鉛酸電池無法進行快充

鉛酸電池充電過程是使硫酸鉛和水作用,生成氧化鉛和硫酸的過程,同時發生水電解,生成氫氣和氧氣的雙向化學過程。快速充電會使電池失水變干,同時產生大量熱量,生成大量氫氣和氧氣,內部氣壓變高,容易使電池的塑料殼子變軟。經常快速充電,容易使電池充鼓、變形,影響電池的性能,甚至報廢。

04 寫在最后

通過對雅迪石墨烯電池的實測,無論是從電池續航、充電速度,還是電池技術層面,雅迪石墨烯電池都呈現出了它非同尋常的高端品質。

通過車的縫隙可以看到雅迪石墨烯電池的外觀

跟普通鉛酸電池的續航較量,雅迪石墨烯電池憑借自身實力將其碾壓,大功率,強電流的快充模式,足以讓雅迪石墨烯電池在電動車行業大放光彩。

順便說一句,本次測試使用的雅迪電動車騎行舒適度不錯,即使經過顛簸路段,也能保持一個平穩的行駛狀態,雖然騎行時間較長,但整個騎行體驗十分舒適。

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